Das Intersessional Working Meeting beginnt heute in London Gruppe zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen von Schiffen (ISWG-GHG) der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), die als entscheidend für die Festlegung der globalen Strategie für die Umsetzung der Dekarbonisierung der Schifffahrt. Eine Sitzung, vor der der Letzte Woche hat der Europäische Reederverband ECSA, der Verband der europäischen Fluggesellschaften A4E und der Verband Die europäische Umweltorganisation Transport & Environment (T&E) hat empfahl der Europäischen Kommission, Maßnahmen zu ergreifen, um sicherzustellen, dass Der Seeverkehr und der Luftverkehr können über die sauberen Kraftstoffe verfügen, die erforderlich sind, um ihre Emissionen zu reduzieren, indem sie den Einsatz von fossile Brennstoffe.

Unter den berücksichtigten sauberen Kraftstoffen Einige könnten die Klimaauswirkungen der Pandemie sogar noch verschlimmern. Schifffahrt und Luftfahrt. Dies wird durch den Verkehr selbst unterstützt & Umwelt, die heute die Ergebnisse einer Studie der Beratungsunternehmen Cerulogy, das die Auswirkungen hervorhebt, die die Die zunehmende Verwendung von Palmöl und Sojaöl als Biodiesel könnte haben auf Entwaldung. "Die grüne Strategie der IMO - T&E - könnte 270 Millionen Tonnen Treibhausgase im Jahr 2030 im Vergleich zu heute schlimmer als nichts zu tun." Der Verband erklärte, dass im Jahr 2030 werden 60 % der Biokraftstoffe in der Schifffahrt verwendet, Die derzeitigen weniger als 1 % könnten aus Palm- und Sojabohnen stammen, mit gravierenden Auswirkungen auf die Entwaldung sowie auf die Preise von Lebensmitteln, da rund 300 Millionen Flaschen mit Pflanzenöl könnten in die Seeverkehrssektor und nicht in den füttern.

Die Cerulogy-Studie gibt an, dass im Jahr 2030 die Nutzung für die Dekarbonisierung der Palmöl- und Sojaölschifffahrt könnte fast zwei Drittel des von der EU verwendeten Biodiesels ausmachen. Sektor, da sie der billigste Kraftstoff die Schifffahrt mit der Strategie der Dekarbonisierung. Die Studie unterstreicht, dass dies würde ein ernsthaftes Problem für das Klima darstellen, da das Öl Palm- und Sojabohnen sind für zwei bis Dreimal so hoch wie bei Schiffskraftstoffen die derzeit die größten Mengen an CO2 produzieren, wenn wir unter Berücksichtigung der Auswirkungen der Entwaldung und der notwendigen Sanierung des Landes. Der Schifffahrtssektor in der Tat - das ist anzumerken - würde eine enorme Ausdehnung der landwirtschaftlichen Flächen erfordern und im Jahr 2030 ausreichende Ernten zu produzieren, um die wachsende Nachfrage zu befriedigen von Biokraftstoffen im Seeverkehr 34 Millionen Hektar werden benötigt, was der Gesamtfläche der Deutschland. Dies könnte – so die Studie – auch gravierende Auswirkungen auf die Nahrungsmittelversorgung für die Landwirtschaft genutzt werden, sollte auf die Anbau von Pflanzen für Biokraftstoffe, was zu Verbrennung von Pflanzenöl in Schiffen, die gestohlen werden würden für die Lebensmittelindustrie.

"Um Handelsschiffe durch die Entwaldung", so Constance Dijkstra, verantwortlich für die T & E-Versand - ist eine sehr schlechte Idee. Das Verbrennen von Ernten zur Brennstoffgewinnung ist schädlich für die und für die globale Ernährungssicherheit. Die IMO hat hervorgehoben - sollte die Klimaauswirkungen "schlechte" Biokraftstoffe, um zu vermeiden, dass Böse als Gut."

stellt ferner fest, dass Reedereien wie MSC und CMA CGM hat in sogenannte Abfall-Biokraftstoffe investiert, wie z.B. Speiseöl und tierischen Fetten stellte T&E fest, dass Diese Biokraftstoffe werden wahrscheinlich in der Lage sein, nur ein kleiner Teil der prognostizierten Nachfrage nach Biokraftstoffen für die Versand, da ihre Verfügbarkeit begrenzt ist. "Zum Beispiel", erklärte T&E, "reist nur ein Schiff zwischen China und Brasilien würde das produzierte Altöl jährlich von mehr als zweitausend McDonald's-Restaurants, während Um es mit tierischen Fetten in See zu stechen, bräuchte man über eine Million Schweine".

Verkehr und Umwelt forderte die IMO daher auf, Welche sind die emissionsfreien und die kommenden Kraftstoffe, die auf null ohne Biokraftstoffe, die mit Entwaldung in Verbindung stehen, Begrenzung der aus Nahrungspflanzen hergestellten Biokraftstoffe und Anreize für wasserstoffbasierte grüne Kraftstoffe.